Costos de flota
Cómo se calcula el CPK de llantas y por qué el suyo probablemente está mal
El costo por kilómetro es el único indicador que permite comparar una llanta con otra, una ruta con otra y un proveedor con otro. También es el que más se calcula mal en las flotas colombianas.
La fórmula
CPK = costo total de la llanta ÷ kilómetros recorridos hasta su retiro. Nada más. La dificultad no está en la división: está en que casi ninguna flota conoce con precisión ninguno de los dos términos.
Error 1 · Usar el precio de compra como costo total
El costo real incluye montaje, desmontaje, rotaciones, calibraciones, reparaciones menores y reesculturado. Una llanta de nueve millones que recibió cuatro rotaciones y un reesculturado no costó nueve millones. Si compara referencias usando solo el precio de factura, está comparando dos cosas distintas.
Error 2 · Medir kilómetros del vehículo, no de la llanta
Una llanta rota entre posiciones. Si el odómetro del cabezote dice 180.000 km, eso no significa que esa llanta específica los haya recorrido en esa posición. Sin marcación individual y sin registro de cada movimiento, el kilometraje por llanta es una estimación, y una estimación no sirve para decidir compras.
Error 3 · Promediar toda la flota
Un CPK único para la flota completa esconde justamente lo que necesita ver. El eje de dirección y el tándem se desgastan de forma distinta; una ruta de montaña y una de sabana producen resultados incomparables. El CPK debe calcularse por posición, por tipología de vehículo y por corredor.
Los datos mínimos
- Identificación única por llanta, marcada en el flanco.
- Fecha, posición y kilometraje en cada montaje y desmontaje.
- Profundidad de labrado en cada inspección.
- Registro de cada intervención con su costo.
- Motivo y kilometraje de retiro.
Sin estos cinco datos, cualquier CPK es una opinión con decimales.
Qué hacer con la cifra
Un CPK confiable permite tres decisiones que se pagan solas: descartar referencias que rinden menos de lo que cuestan, detectar vehículos cuyo desgaste anómalo revela un problema mecánico, y negociar con el proveedor sobre resultados medidos en lugar de descuentos por volumen.